邯郸中材总承包建设的中材株洲5000t/d熟料水泥生产线，其烧成系统心脏设备——水泥回转窑，由江苏鹏飞集团组织生产制造，在项目部精心组织下，经过全体作业员工的共同努力，于8月14日成功吊装就位并合拢，安全顺利地完成了回转窑吊装任务，为项目建设早日实现既定目标迈出了最为关键的一步。
由于近期以来湘东地区持续高温无雨，白天炎炎烈日当头照，夜间蚊虫盯身咬，施工现场作业工段的全体员工们不畏困难，以高昂的工作热情全身心地投入了紧张的安装作业之中。汗流浃背无干衣，连续作业体力乏，面对较大的劳动强度，为确保作业过程中的安全，专职安全员紧盯现场，全过程监督吊装作业。为赶抢工期，邯郸中材项目部制定了科学有效的施工方案，作业工段也打破以往在地面进行部分组对的作业程序，采取从窑尾按自然段节直接吊装的方法进行安装，安装工段分成两个班组二十四小时不间断作业。
由江苏鹏飞集团公司制造的中材株洲5000t/d熟料水泥生产线心脏设备
水泥回转窑，在承运单位、地方交警等所有参与人员的共同努力下，经过连续克服株洲码头起舶能力小、城市道路施工、城外穿村过巷、进场道路狭窄、桥梁高度不够、多处线缆低矮等重重困难，历时半个多月，终于将外形尺寸最大的熟料水泥生产线工艺设备——
φ4.8×74m回转窑安全运抵现场。
鉴于之前水泥磨等大型设备通过长途汽运的经验，设备制造商决定将回转窑筒体通过水路运输到株洲，即从南通港装船，沿长江逆水上行，从武汉进洞庭湖，走湘江到株洲。7月17日中午，满载着回转窑全部筒体的船只抵达株洲码头，而现正在运营的株洲码头起舶能力只有40吨，也就是说单件在40吨以下的可以通过码头起重机起舶上岸，而三件安装轮带部位的筒体单件均在70吨以上，必须通过其他起重方式才能起舶上岸。经过事先协调和计划，拟起用电厂附近的实地矮码头，用两台130吨汽车吊起舶上岸。因连接码头的城市道路没有按计划施工完毕，原存储在码头上大量的石料未能按计划时间外运出去，致使大型吊车无法开到码头起吊卸船。在一天、二天、三天协调施工单位通路无果的情况下，得知在附近湘江水面上有一艘浮吊在作业，能否请他们帮忙先将窑筒体起舶上岸放行运输船只呢？经多方打听，得知该浮吊是中航二局在修建株洲五桥的作业船。经与该公司项目部联系，该公司领导以工期紧、起舶能力小等各种理由委婉拒绝了。面对眼前的重重困难，我们没有退路，没有选择，请其给予支援是最佳唯一选择的方案。经过不厌其烦的说好话、做工作，终于赢得了中航二局领导的支持。通过实地勘察设备重量与外形尺寸，水道、水清后决定与次日进行起舶作业。7月23日上午8时许浮吊开到位，经过6个多小时的连续作业，终于将三节70余吨的筒体起舶上岸。
由于运输进场的必由之路——红旗北路与莲易快速路交叉口开始修建大型立交桥，原有的进场道路现在变成了一个大工地，无法通行，怎么办？有人提议能否从某集团企业院内通行，经过交警等多方关系的事先协调下，得到了对方的充分理解，答应可以通行，但要求我方必须采取万无一失的保证措施，确保道路通行后无损（有部分路面为青石板路面），通行必须在夜间12时以后 。又一个关键的难点解决了。
最大的难点是沪昆高速路桥下高度不够，路面距桥底部净高为4.8米，而设备最大外径为5.05米，再加上车辆的高度，怎么也过不去。在征得有关部门的同意下，租用挖掘机将路面挖下去一米，再回填片石垫实路基，在先通行较轻筒体试验时出现车辆下陷状况，重型筒体运输车辆肯定无法通过，必须采取加实垫路的办法才敢通行。是采用铺钢板的办法呢？还是采用铺水泥的方法？经过经济测算和作业难易分析，最后决定采用C30砼铺设20厘米厚以确保安全通行。在沿途八个村庄电工的大力配合下，采取遇裸线停电、绝缘线缆撑杆挑起的办法，在确保安全、减少扰民的前提下，经过十多天的昼夜奋战，终于将回转窑安全运抵现场。
株洲项目回转窑设备的安全进场，虽说事先也制定了详细的作业方案和周密的计划，但在过程中无法预控的事情确实发生了不少。过程虽说有些辛苦，但更有收获，积累了一些大型设备进场的经验。
